Las huelgas portuarias canadienses provocan mayores tarifas de flete transpacífico
5688.cn News: El 14 de julio, debido a la intensificación de la congestión en la costa oeste de los Estados Unidos provocada por la huelga de estibadores en la costa oeste de Canadá, se cerró el índice de carga de contenedores de Shanghai (SCFI) y el contenedor transpacífico el flete volvió a subir. Los operadores de líneas también han cancelado viajes debido a la baja demanda. El índice muestra que las tarifas de flete de Asia-Costa Oeste de EE.UU. y Asia-Costa Este de EE.UU. son $1.771/FEU y $2.662/FEU, respectivamente, un 26% y un 12% más que el 7 de julio.
Linerlytica dijo en un informe publicado el 17 de julio: "El aumento de las tarifas de flete transpacífico el 1 de agosto tiene un fuerte impulso, ayudado por los recortes de capacidad y la demanda de la temporada alta, y la interrupción causada por el cierre de los puertos del Pacífico canadiense durante dos semanas. Ayudando a mantener "La utilización de la capacidad es lo suficientemente alta como para mantener las tarifas de flete subiendo". El 13 de julio terminó una huelga de {2}}día de trabajadores portuarios en los puertos del Pacífico canadiense después de que la Asociación de Empleadores Marítimos de Columbia Británica alcanzara un acuerdo provisional con el Sindicato Internacional de Trabajadores de Estibadores y Almacenes (ILWU) de Canadá sobre un nuevo acuerdo de cuatro años que El acuerdo aún debe ser ratificado por ambos miembros.
Las operaciones portuarias en Vancouver y Prince Rupert se reiniciaron al día siguiente con 13 portacontenedores en Vancouver y seis en Prince Rupert. La congestión en los puertos de la costa oeste de EE. UU. alcanzó la semana pasada su nivel más alto en nueve meses con más de 200000 TEU y el atraso tardará semanas en eliminarse, incluidos los barcos que se desvían hacia Seattle y Tacoma para evitar atascos de tráfico. Sin embargo, la solución del contrato de la OIT en Estados Unidos y Canadá allanará el camino para una reanudación total de las operaciones portuarias normales en la costa oeste. Sin embargo, existe la preocupación de que a medida que los trabajadores portuarios regresen a sus puestos de trabajo, la disminución de la congestión podría aumentar las presiones de oferta en el mercado. La semana pasada, Zim pronosticó pérdidas para todo el año, mientras que los operadores de línea aceptaron el hecho de que no habrá temporada alta este trimestre.
